BMW Arabalar, BMW Araba Özellikleri, BMW Araba Re

[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]Birçok farklý binek ve spor otomobil için "Lambo stili kanatlý kapý" üreten Alman LSD firmasý, BMW M3 için ürettiði son kiti dünyayla ayný zamanda CMS Shop maðazalarýnda satýþa sundu. ürkiye’nin en geniþ ürün yelpazesine sahip oto-market zinciri ve modifiye aksesuarlarý üssü olan CMS Shop, ürün yelpazesine her geçen geniþletmeye devam ediyor.
Mini Cooper’dan Porsche 911’e Peugeot 206’dan Audi TT’ye kadar birçok farklý binek ve spor otomobil için “Lambo stili kanatlý kapý” üreten Alman LSD firmasýnýn BMW M3 için ürettiði son kiti de dünyayla ayný zamanda CMS Shop maðazalarýnda satýþa sundu.

Türk tüketicisine saðlýklý ve güvenilir bir ortamda otomobil aksesuar ve yedek parçalarýný CMS kalite ve hizmet anlayýþý standartlarýnda sunma amacýyla kurulan CMS Shop, Alman LSD firmasýnýn yeni nesil BMW M3 için ürettiði kanatlý kapý kitini de ülkemizde satýþa sundu.

[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]Standart binek otomobillerin bile çehresini baþtan aþaðýya deðiþtiren LSD’nin kanatlý kapý kitleri, ayný zamanda Alman TÜV sertifikasýna sahip olmasý ve ADAC’ýn yapmýþ olduðu çarpýþma testlerinden aldýðý yüksek güvenlik notlarýyla baþta Avrupa ve Kuzey Amerika pazarlarýnda maksimum oranda talep gören bir ürün olmasýyla dikkat çekiyor. Ülkemizde CMS Shop tarafýndan distribütörlüðü yürütülen LSD’nin yeni kanatlý kapý kiti ise yeni nesil BMW M3 için hazýrlanmýþ. Diðer BMW modelleri içinde LSD’nin kanatlý kapý kitlerinin satýþýný ve montajýný gerçekleþtiren CMS Shop’un güvencesiyle sipariþ üstüne ithal edilen BMW M3 kiti, aracýn sportif görünüme daha estetik bir yorum getirmeye yardýmcý oluyor.
Orijinal kapý mekanizmasýnýn bulunduðu noktaya direkt olarak montaj yapma avantajý sunan LSD kapý kiti, 30 derecelik açýlma noktasýna kadar konvansiyonel tipte kapý iþlevi görüyor. Bu açýnýn üstündeki açýlma operasyonlarýnda ise yukarýya doðru açýlma iþlevini yerleþtiren LSD kanatlý kapý kiti, özellikle BMW M3 gibi iki adet uzun kapýya sahip sportif otomobillerde kullaným kolaylýðý sunmasý açýsýndan ön plana çýkýyor.

Genel Bilgiler

Bavyeralý üreticinin orta üst sýnýftaki temsilcisi olan 5 Serisi, ilk kez 1972 yýlýnda yollara çýktý. 30 yýla yakýn sürede sadece dört kez yenilenerek saðladýðý baþarýyý ortaya koyan modelin yeni nesli, ayný zamanda BMW’nin teknolojide ulaþtýðý son noktayý da gösteriyor. 1995′te tanýtýlan üçüncü neslin yerini alan yeni 5 Serisi, þimdilik 2.2 litre 170 HP’lik 5.20i ve 3.0 litre 231 HP’lik 5.30i olmak üzere iki benzinli, 3.0 litre 218 HP’lik turbo dizel olmak üzere üç farklý motorla üretiliyor. Otomobilin 3.0 litrelik benzinli ve dizel motorlarýnda otomatik þanzýman isteðe baðlý olarak alýnabiliyor.

Karoser, iç mekan
[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] Kaslý ve güçlü bir görünüme sahip olan BMW 5 Serisi, firmanýn 7 Serisi’yle baþlattýðý yeni tasarým döneminin yoðun etkilerinin hissedildiði bir model. Burun yapýsý firmanýn yeni roadsteri Z4′ü hatýrlatan otomobilin arka yapýsýysa özellikle LED’li stop lambalarýnýn formu yüzünden Subaru modellerini andýrýyor. Profilden çok güçlü görünen otomobilin burun ve arka yapýsýysa otomobilseverleri son dönemin gözde trendi "sev ya da nefret et" ayrýmýna taþýyor. Temel rakibi Mercedes E Serisi’nden 23 mm uzun olan 5 Serisi’nin aks mesafesi de 34 mm daha uzun. BMW 5 Serisi’nin iç mekanýnda 7 Serisi’ne göre oldukça yumuþatýlmýþ, yalýn hatlar hakim. Ahþap kaplamayla renklendirilen kokpitte i-Drive ekraný ve gösterge tablosu bir simetri oluþturacak þekilde tasarlanmýþ. Hiçbir kumandanýn kendini aratmadýðý iç mekanda i-Drive sisteminin fonksiyonlarýna alýþmak gerekiyor. 7 Serisi’ndeki versiyonunun aldýðý eleþtirilerden sonra kullanýmý daha basitleþtirilen sistem, menüler içinde kaybolunduðu takdirde orta konsoldaki dairesel kumandanýn arkasýna yerleþtirilmiþ "Menu" düðmesiyle ana menüye dönmeyi saðlýyor. Sistemin havalandýrma, park destek sistemi, araç ayarlarý, navigasyon gibi fonksiyonlarýna ulaþmak kolaylaþtýrýlmýþ, müzik sisteminde 1950′li ve 1960′lý yýllarýn radyo frekans çizelgesi dijital teknolojiyle yansýtýlarak gerçekten çok þýk bir detay yaratýlmýþ olsa da basit bir ton ayarlamasý için bile birkaç farklý hareket yapmak zorunda olmak i-Drive’ý kullanýþlý olarak nitelemeyi zorlaþtýrýyor. Kabul etmek gerek, bazý geleneksel kumandalarýn tahtýný ele geçirmek mümkün olamýyor. 5.30iA’nýn kýrmýzý renkle aydýnlatýlan gösterge tablosu Mercedes’inki kadar zarif görünmüyor. Ama daha sportif göründüðü bir gerçek. Otomobilin üç kollu direksiyon simidinin üzerinde Bluetooth teknolojili kablosuz GSM telefonu ve müzik sistemini kullanmayý saðlayan düðmeler var. Ýç aynanýn altýna yerleþtirilmiþ üç adet düðme, farklý otopark kapý frekanslarýna göre programlanabilen kumanda iþlevi görüyor. Otomobilin elektrikli ön koltuk ayar kumandalarý, kapý tarafýnda tam olmasý gereken yere konumlandýrýlmýþ. Ön koltuklarýn ýsýtma, soðutma ve masaj fonksiyonu düðmeleriyse orta konsola ergonomik olarak sýralanmýþ. Selefine göre aks mesafesi 62 mm arttýnlan 5 Serisi’nin arka koltuklarýndaki yolcular için artýk daha fazla diz mesafesi sunuluyor. Bu mesafe arka koltuktaki yolcuya neredeyse bacak bacak üstüne atabilecek kadar geniþlik kazandýrmýþ. Eski 5 Serisi modellerinde 460 litre olan bagaj hacmi, yeni modelde 520 litreye ulaþtýrýlmýþ. Geniþ yükleme aðzýyla kolay kullanýlan bagajýn hacmi sýnýfýna uygun ama baþlýca rakibi olan Mercedes E Serisi’nden 20 litre daha az kullaným alaný sunuyor.

Motor, perfomans
5.30iA’nýn alüminyum kaputunun altýnda diðer BMW modellerinde de kullanýlan sýralý 6 silindirli güç ünitesi yer alýyor. Farklý yarýþmalarda defalarca "yýlýn motoru" ödülünü kazanan motor, BMW’nin sürekli deðiþken supap zamanlama kontrol sistemi olan çift VANOS’a sahip. Almanca açýlýmý Variable Nockenwelle Spreizung (Ýngilizce: Variable Camshaft Adjustment) olan sistem, emme ve egzoz supaplarýnýn açýklýðýný motor devrine göre deðiþtirerek her devirde yüksek tork, düþük tüketim ve düþük egzoz emisyonu deðerleri saðlýyor. Ýlk olarak 2000 yýlý Haziran ayýndan itibaren 3.30Ci’da kullanýlmaya baþlanan alüminyum bloklu motor, maksimum gücünü 5900 d/d’de, 300 Nm’lik maksimum torkunu da 3500-4700 d/d arasýnda sürekli üretebiliyor. Silindir baþýna dört supap teknolojisi ve elektronik gaz kelebeðine sahip olan motor, klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime BMW sesiyle güç gösterisi yapýyor. Aðýrlýðý 1.6 tona yakýn olan 5.30iA’yý altý ileri vitesli otomatik þanzýmanla müthiþ bir uyum göstererek kesintisiz ivmelendiren motor, gaz kesilmediði sürece otomobili maksimum hýzýna zorlanmadan ulaþtýrýyor. 7 Serisi’nde de kullanýlan altý ileri vitesli otomatik þanzýmanla donatýlan otomobili hem manuel hem de otomatik olarak kullanmak mümkün. Týpký aktif direksiyon sistemi gibi neredeyse düþünceyle eþit hýzda çalýþan þanzýman, hýzlý kullanýmlarda sürücünün bütün isteklerini anýnda yerine getiriyor. Manuel kullanýmda vites büyütme veya küçültme hassasiyeti çok iyi olan sistemin otomatik kullanýmdaki kick-down hýzý da etkileyici. Ani yavaþlamalarda vites düþürerek sürücünün motor kompresyonundan da destek almasýný saðlayan sistem, performansýn yaný sýra sürüþ güvenliðinde de aktif rol oynuyor. Yüksek performanslý BMW motorunun sunduðu kullaným keyfi düþünüldüðünde, yakýt tüketiminde de oldukça hünerli olduðu sonucu çýkýyor. Test süresince 100 km’de 12.4 litre yakýt tüketen 5.30iA, bu deðerle sýnýf ortalamalarýnda yer alýrken altý ileri vitesli olmasý tüketim beklentisini biraz daha aþaðý çekiyor. Ama bunu ancak sakin kullanýmlarda elde etmek mümkün olabilir. 70 litrelik yakýt tankýna sahip olan 5.30iA, bu tüketim ortalamasýyla 564 km’lik menzile ulaþabiliyor.
[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]
Kullaným, konfor
Sürüþ dinamikleri konusunda hatasýz denilebilecek otomobillerden biri olan 5.30iA’nýn yol tutuþ kararlýlýðýný bozmak için gerçekten çok acemice hareketler yapmak gerekiyor. Aþýrý zorlamalar dýþýnda elektronik denge ve çekiþ kontrol sistemi DSC’ye gerek bile duymayan otomobil, üstün yol tutuþ güvenliðini saðlarken konfordan da ödün vermiyor. Otomobilin sahip olduðu aktif direksiyon sistemi, 5.30iA’yý bir go-kart kadar kolay yönlendirebilme imkaný saðlýyor. Direksiyon diþli oranlarýný hýza göre ayarlayan sistem, yüksek hýzlarda sertliðiyle güvenliðe katkýda bulunurken düþük hýzlarda azalan tur sayýsý ve direkt yönlendirmeleriyle manevralarý kolaylaþtýrýyor. Verdiði hisler, tepkilerinin çabukluðu ve yönlendirme becerisi sistemi tek kelimeyle eþsiz yapýyor. Gerçekten bir otomobili yönlendirmek hiç bu kadar zevkli, kontrol altýnda tutmak da hiç bu kadar kolay olmamýþtý. Direksiyon ve süspansiyon sisteminin verdiði güven otomobil ve sürücünün virajlardaki limitlerini de bir hayli yükseltiyor. Otomobilin içinde kullanýmýnda sýkýntý yaþanabilecek birkaç kumanda var. Kapý içine dike yakýn bir açýyla yerleþtirilen cam kumandalarý için BMW’nin çok daha estetik ve zekice çözümler bulmasý beklenirdi. Direksiyonun solundaki sinyal ve hýz sabitleme sistemi kollarý da birbirlerine hem yakýn hem de benzer olduklarýndan zaman zaman karýþtýrýlabiliyor. Ancak otomobilin hýz sabitleme sistemi çok iyi çalýþýyor. Sistem devreye girdiðinde hýz göstergesinin krom rengi çerçevesinin içinde beliren ibre, kol kullanýlarak istenilen hýza getirilebiliyor. 5.30iA fren testlerinde baþarýlý ama bir BMW için þaþýrtýcý özellikler sergiledi. Klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime BMW hassasiyetine sahip pedalýyla mükemmel dozlanan ve otomobili kontrol altýnda tutabilmeyi saðlayan sistem, 100 km/s hýzda ardý ardýna yaptýðýmýz panik frenlerin ilk üçünde 36 metrede kusursuz duruþlar saðlarken daha sonra 37 metre ve yedinci frenden sonra da 38 metrelik duruþlar saðladý. Bu deðerlerin tümü çok güvenli.

Genel Bilgiler

Kökeni 2002 modellerine kadar uzansa da 3 Serisi’nin tarihi, serinin ismini ilk kez taþýdýðý 1976′da tanýtýlan 316′yla baþladý. Yola kompakt boyutlarda baþlayýp zamanla büyüyen segmentler doðrultusunda irileþip orta sýnýfta aðýrlýðýný hissettiren 3 Serisi, 29. üretim yýlýnda beþinci jenerasyona ulaþtý. 5 Mart’tan itibaren bütün Avrupa’da ilk etapta 3 benzinli, l’de dizel motor versiyonuyla satýþa çýkan yeni 3 Serisi (320i, 325i, 330i ve 320d) motor gamý sonbaharda 316i ve ardýndan 330d ile geniþleyecek. Þu anda sadece dört kapýlý olarak üretilen otomobile 2006′dan itibaren coupe ve cabrio versiyonlarýnýn eklenmesiyle ise ürün gamý geniþleyecek. Yeni 3 Serisi ürün gamýnda compact yer almayacak. BMW’nin Türkiye distribütörü Borusan Otomotiv ülkemize bütün motor seçeneklerini ithal ediyor[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Karoser, iç mekan
Chris Bangle’ýn dili 7 Serisi’ndeki eleþtirilerden fena yanmýþ olsa gerek, aradaki dönemde gelen 5 Serisi, X3, Z4 ya da l Serisi’nde olduðu gibi 3 Serisi’nde de maceraya atýlmamýþ. Her yeni modelde biraz daha resmi giyinmeye baþlayan araçlarla dolu sýnýfýna olgun ama yine de dinamik çizgileriyle aðýrlýðýný koyan 3 Serisi, yine segment trendleri doðrultusunda biraz büyümüþ. Otomobil 4520 mm’lik boyuyla selefinden 49 mm daha uzun, 1817 mm’lik eniyle 78 mm daha geniþ ve 1421 mm’lik yüksekliðiyle de 6 mm daha uzun boylu. 2670 mm’lik aks mesafesi de 35 mm daha uzun olan yeni 3 Serisi’nin burun yapýsý BMW’nin yeni dönemde tasarým eðilimine ýþýk tutuyor. Otomobilin içine girdiðimizde kokpitte l Serisi ya da Z4 kokpitinin sadeliðiyle 5 Serisi’nin zarafetinin birleþtirildiðini fark ettik. Yalýn tasarlanmýþ kokpitte l, 5 ve 7 Serileri’nden tanýdýðýmýz anahtarsýz çalýþtýrma sisteminin 3 Serisi’ne de uygulandýðý görülüyor. Uzaktan kumanda büyüklüðünde bir ünitenin yuvasýna oturtulup Start/Stop düðmesine basýlmasýyla çalýþtýrýlan motor, ayný yöntemle durduruluyor. 3 Serisi’nin kabini 1976′dan bu yana her nesilde olduðu gibi selefine göre geniþlemesine raðmen hala biraz dar olarak nitelenebilir. A sütunlannýn eðiminden yüksek vites konsoluna kadar birçok unsur bu darlýk hissine yol açýyor. Arka koltuk iki yolcu için yeterince konforlu ancak daha fazlasý için deðil. Biraz kilolu ya da uzun boylu yolcularýn özellikle arka koltuklara geçerken ve geçip oturduktan sonra kalabalýk yolculuklarda çok rahat edemeyeceðini anlamak zor deðil. Ama ortalama boylarda iki yolcu oturduðunda diz mesafesi de, ayak boþluðu da yeterli görünüyor. Otomobilin torpido gözünde daha alt sýnýf otomobillerde sunulan soðutma gibi bir özellikten yoksun ve hacim olarak da hayli küçük kalmýþ. Torpido gözü kapaðýnýn hemen üzerinde sürücü ve yolcu için birer tane açýlýp kapanýr bardaklýk var. Tavandan zemine dört bir yaný gözlerle donatýlmýþ araçlarda bunlarýn kullanýmý ya da kullanýþlýlýðý tartýþmaya açýk olduðundan olsa gerek BMW, 3 Serisi’nin kabininde torpido gözü dýþýnda boþluða gerek görmemiþ. Ama kullanýþlýlýk arayanlara yanýtý oldukça etkili. Selefînden 20 litre daha fazla kullaným alaný sunan 460 litrelik bagajda küçük eþyalarý koymak ve taþýmak için 5 kg kapasiteli raylý bir aparat bulunuyor. Otomobilin bagajýnda ayrýca sol davlumbaza entegre bir de raf yer alýyor. Run-flat lastiklerle donatýlan araçta yedek lastikten boþalan alan "kullanýþlýlýk" arayanlarýn hizmetine sunulmuþ

Motor, performans
Sýnýfýndaki en güçlü ve en hafif 6 silindirli 3.0 litrelik motorun yapýlan deðiþikliklerin ardýndan gücü 27 HP artmýþ. Bu deðiþiklikler sonrasýnda gücü 258 HP’ye yükseltilen motor, 300 Nm’lik maksimum torkun sürekli olarak alýnabildiði devir bandýnýn 231 HP’lik selefîne göre alt devirlere doðru 1000 d/d, üst devirlere doðru da 500 d/d daha geniþletilmesiyle 2500-4000 d/d arasýnda baþ döndürücü bir canlýlýk kazanmýþ. Bu geliþmeler için motorda oldukça kapsamlý deðiþikler yapýlmýþ. BMW’nin seri üretimde magnezyumu ilk kez kullandýðý motorda 231 HP’lik alüminyum malzemeli versiyona göre yüzde 20 daha hafiflik saðlayan krank yataðý ve krank mili yer alýyor. Ýkinci nesil Valvetronic ve çift VANOS’la donatýlan motor, istenilen her devirde ataklýk ve yine istenildiðinde þaþýrtýcý yakýt ekonomisi sunuyor. Tabii bu sonuçlarý elde edebilmek için iþletim sisteminin de yenilendiðini belirtmeliyiz. Gerçi ekonomi arayanlar için yakýnda 3 Serisi’nin ürün gamýna eklenecek olan 330d kullanýmý daha avantajlý ve belki de zevkli olabilecek bir motor seçeneði olabilir ama 330i’yle de sakin kullanýmlarda tüketimi 100 km’de 10 litre’nin altýna indirmek mümkün. Test ölçümleri sonunda saptadýðýmýz 10.6 litrelik yakýt tüketimi, þehir kullanýmý ortalamasýna yakýn bir deðeri gösteriyor. Motorun genel devir bandý deðerlendirildiðinde alt devirlerinde gözlenen nispeten sakinlik yanýltýcý olmamalý. Bu sakinliðin þehir içindeki kullanýmlarý kolaylaþtýrdýðý kesin. Yoksa durkalklý trafik içindeki sürüþler sýkýntýlý olurdu. Otomobil tam gaz emri verildiðinde her an ataða hazýr ama özellikle 3000 d/d’de baþlayan sprint baþ döndürücü. Güçlü çekiþ ve yüksek hýzdaki hakimiyet otomobilin kullanýmýný olaðanüstü kolaylaþtýrýyor, ancak yine de acemi kullanýcýlar için çok tehlikeli bir oyuncak olabilir. Çünkü gaz emri verildiðinde 330i yolun eðim durumu fark etmeksizin korkunç bir istekle hýzlanýyor. Ama bu ivmelenme sýrasýnda konforun yüksekliði 5 Serisi’nden hiç geri kalmayan bir güven hissi veriyor. Yüksek hýzlarda bile devrin düþük tutulabilmesi sürüþ konforunu sürekli koruyor. Altý ileri vites kutusu sayesinde 200 km/s hýzda sadece 4000 d/d çeviren motorun kabindeki sessizliðe katkýsý gerçekten çok büyük. Otomobil 240 km/s hýza ulaþtýðýndaysa motor devri 6000 d/d’yi biraz aþýyor. Motorun 7000 d/d çevirebildiði düþünülürse, 250 km/s’deki elektronik hýz limiti kaldýrýldýðýnda otomobilin bu hýzýn daha da üzerine çýkabileceði anlaþýlýyor. Motorun kývraklýðýna þanzýmanýn hýzlý tepkileri de eklendiðinde son sürat dýþýnda ara hýzlanmalarda da çabukluk geliyor.

Kullaným, konfor
Garip ama 330i’de sürüþle ilgili iki sorun, güce hakimiyetin temel unsurlarý olan direksiyon ve süspansiyonla ilgili. Bazý kullanýcýlar bunlarý hiç fark etmeyebilir, bazýlarýysa bunlardan en az biri yüzünden bu otomobili satýn almaktan bile vazgeçebilir. Direksiyonun müthiþ yönlendirme keskinliðine karþýn manevra veya düþük hýzlardaki aðýrlýðý çözüm bulunmasý gereken bir durum. Süspansiyon sistemiyse fazla sert. Aracýn sahip olduðu güç ve performans özellikleri düþünüldüðünde etkili yol tutuþ için bu sertliðin seçildiði kabul edilebilir. Ama aralarýnda 27 HP fark olsa da bir önceki 330i’de süspansiyon sertliði bu kadar kendini hissettirmiyordu. Üretimi baþladýðýnda coupe versiyonun müþterilerine hoþ gelebilecek sertlik, 330i’yi sedan tercih eden ve yüksek konfor arayan kimi aileleri mutlu etmeyebilir. Ama bu sertliðin getirdiði kazançlarý da göz ardý etmemek gerek. Dinamik denge kontrol sistemi DSC’nin riskli durumlarda stabiliteyi korumak amacýyla her bir tekerleðe baðýmsýz fren müdahalesi için pusuda beklemesine raðmen sürüþ zevki üst düzeyde. Çünkü BMWde stabilite kontrol sistemi, en önemli rakiplerinin aksine güvenliði saðlarken arkadan itiþin tipik sürüþ zevklerinden de ödün verilmesini istemiyor. 330i’de lastik patlamasý nedeniyle yolda kalmak gibi bir durum yaþanmýyor. Çünkü standart sunulan run-flat lastikler lastik patlasa bile 80 km/s aþýlmadan 100 km daha yol kat etme imkaný veriyor. Son 5 yýlda yaptýðýmýz fren ölçümlerinde BMWnin fren testlerinde çýtasý o kadar yükseldi ki tamamen yeni geliþtirilen 3 Serisi’nde duruþ mesafesiyle ilgili bir devrim beklemedik diyemeyiz. Ama BMW mühendisleri 100 km/s hýzdan 36 metrede duruþlarý yeterli görüyor. BMWnin teknolojisi otomobilin ardý ardýna yaptýðýmýz 10 duruþta bu mesafenin sadece l metre uzamasýyla kendini gösterdi.

Bu film çok güzel olmuþ kesinlikle sonunu bekleyin çok güleceksiniz. Þimdi biraz anlatmak isterdim ama tadý kalmaz.

[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

ERROR: If you can see this, then [ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] is down or you don’t have Flash installed.

[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

ERROR: If you can see this, then [ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] is down or you don’t have Flash installed.

[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

ERROR: If you can see this, then [ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] is down or you don’t have Flash installed.

Hosgeldiniz Turkceblog.com.Bu sizin ilk yaziniz.Degistirmek icin admin panelinize giris yapiniz.