Genel Bilgiler
BMW'nin büyük baþarý getiren E36 kasa kodlu 3 Serisi 7 yýl üretildikten sonra yerini 1998 yýlý baþýnda E46'ya býraktý. Türkiye'de 1.9 litre 118 HP (318i), 2.0 litre 150 HP (320i) ve 2.8 litre 193 HP (328i) versiyonlarý satýlan yeni 3 Serisi'nin Avrupa'da 2.5 litre 170 HP'lik 323i ve 2.0 litre 136 HP'lik direkt enjeksiyonlu turbodizel (320d) versiyonlarý da bulunuyor.
Karoser, iç mekan
Ýlk bakýþta görüntüsü pek deðiþmemiþ gibi gelse de yeni 3 Serisi aslýnda baþtan aþaðý yepyeni bir otomobil. Bir üst sýnýftaki 5 Serisi'ne de henzeyen yeni 3 Serisi'nin boyutlarý E36 kodlu eski kasaya göre büybmüþ. Yeni 3 Serisi, E36'dan 38 mm daha uzun (4471 mm), 43 mm daha geniþ ( 1739 mm) ve 28 mm daha yüksek (1415 mm). Dingil mesafesi 25 mm uzatýlarak 273 cm'ye çýkarýlýrken iz açýklýklarý da 60 mm artýrýlmýþ. Dingil mesafesinin uzamasý arka koltuklara 30 mm'lik ek diz mesafesi kazandýr mýþ . BMW 3 Serisi'nin eskisine göre 5 litre büyüyen bagajý 440 litre hacminde ve arka koltuklar yatýrýlarak geniþletilebiliyor.
Motor, performans
Eski 3 Serisi'nde de kullanýlan sýralý 6 silindirli, 24 supaplý motor yeni 3 Serisi'ne aktarýlmýþ. Bu motorun en önemli özelliklerinden biri deðiþken zamanlamalý supap kontrol sistemi olan VANOS'a sahip olmasý. 5900 d/d'de 150 HP güç üreten motorun maksimum torku da 3500 d/d'de 190 Nm. Sakin karakterli motor orta devirlere kadar aðýrbaþlýlýðýný sürdürüyor. Fabrika verilerine göre manuel þanzýmanlý 320, 0'dan 100 km/s'ye 9.9 sn'de, testini gerçekleþtirdiðimiz Steptronic þanzýmanlý versiyon sa 10.9 saniyede ulaþýyor. BMW, genel olarak Tiptronic adýyla bilinen ve manuel þanzýman gibi de kullanýlabilen otomatik þanzýmana Steptronic adýný veriyor. Normal hir otomatik þanzýman gibi kullanýlýrken vites kolu soldaki yuvaya çekildiðinde þanzýman S, yani sportif kullaným moduna geçiyor; vites kolu ileri veya geri hareket ettirildiðinde manuel þanzýman haline geliyor. BMW 320i Steptronic hýzlanma testlerinde D konumunda 0'dan 100 km/s hýza 11.4 saniyede ulaþtý ve test koþullarýnda 100 km mesafede 10.5 lt yakýt tüketti.
Yürüyen aksam, kullaným
Düz gidiþte sert rüzgarlardan bile etkilenmeyerek stabilitesini koruyan otomobil virajlarda çok zorlanmadýðý müddetçe izine sadýk. ASC+T, yani Otomatik Denge Kontrolü ve Çekiþ Kontrol Sistemi kaygan zeminlerde olduðu gibi virajlarda da lastiklerin patinaja düþmesini enlgelliyor. Güvenliðe yönelik süspansiyon sistemi konfor da saðlayabiliyor. 3 Serisi'ndeki bir diðer yenilik de CBC sistemi (Viraj Fren Kontrolü), CBC, virajlarda frene basýldýðýnda her tekerleðe gerektiði kadar basýnç göndererek savrulmayý engelliyor. 100 km hýzda elde edilen 39 metrelik duruþ mesafesi de etkileyici[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]
Genel Bilgiler
BMW l Serisi, ilk olarak eylül ayýndaki Paris Otomobil Fuarý'nda tanýtýldý. 1.6 litre 115 HP'lik 116i, 1,8 litre 143 HP'lik 118i, 2,0 litre 150 HP'lik 120i olmak üzere üç benzinli, 1,8 litre 122 HP'lik 118d ve 2.0 litre l63 HP'lik 120d olmak üzere iki dizel motorla üretilen BMW l Serisi'nde manuel ve otomatik þanzýman seçenekleri bulunuyor. Ülkemizde halen sadece 116i, 120i ve 120d versiyonlarýyla satýlýyor. Testini yaptýðýmýz 120i sadece altý ileri Steptronic þanzýmanla alýnabiliyor.
Karoser, iç mekan
Karizmatik çizgilere sahip l Serisi'nin 2.0 litrelik motorlu versiyonunu dýþ görünümüyle belli eden tek ibare bagaj kapaðýndaki 120i model yazýsý. Ýç mekanda kullanýlan kumaþ döþemeler kalite hissini -muhtemelen BMW modellerinde hep deri döþemeye alýþýk olduðumuzdan-biraz düþürse de hýz sabitleme sisteminden havalandýrma/klima ünitelerine kumandalarýn kullanýþlýlýðý, kabin ergonomisi, göstergeler ve koltuk ayarlarý hatasýz. Gece kullanimlarýnda uzaktan kumandayla kilitler açýldýðýnda kapý kollarýný aydýnlatan yumuþak tonlu ýþýklar, gece sürüþlerinde kabine loþ kýrmýzý bir hava veren sürekli iç aydýnlatmalar, fren pedalýna uygulanan güce göre iki kademeli yanan stoplar, l Serisi'nin etkileyici aydýnlatma sihirbazlýklarý. Ön kýsým deðilse de iki yolcu için tasarlandýðý anlaþýlan arka kýsým oldukça dar. Yüksek þaft tüneli arka koltukta üçüncü yolcunun seyahatini zorlaþtýrýyor. Otomobilin VW Group yöntemiyle logoya bastýrýlarak açýlan bagaj kapaðýnýn ardýndaki 330 litrelik bagajý kompakt sýnýf ortalamalarýnda. Ancak yükleme aðzý oldukça dar.
Motor, performans
3 Serisi versiyonlarýnda 318i ya da 318ti olarak kodlanan modellerde 2.0 litre 143 HP'lik motor kullanan BMW, 120i'de de 1995 cc hacimli ayný motoru kullanmýþ. Ancak motorun çap ve strok deðerleri korunurken sýkýþtýrma oraný 10.2'den 10.5'e yükseltilip, elektronik iþletim l sistemi de buna uygun olarak düzenlenen motorun gücü 143 HP'den 150 HP'ye arttýrýlmýþ. Motorun ürettiði 200 Nm'lik maksimum tork da bu deðiþiklikler paralelinde 3750 ' d/d yerine 3600 d/d'de elde edilmeye baþlanmýþ. Start düðmesiyle çalýþtýrýlýp gaz yüklemelerine baþlandýðýnda çoðu modelde þahit olduðumuz tok BMW sesini yayan 120i'nin motoru, hýzlanmalarda orta sýnýf otomobillere denk gelen gövde aðýrlýðýna biraz boyun eðmekle birlikte özellikle ara hýzlanmalarda çok etkili. Çabuk gaz tepkileri ve Steptronic þanzýmanýn hýzlý vites düþürmeleri sayesinde baþarýlý ara hýzlanma performansý sergileyen otomobil, son hýzýna ulaþýrken de sürücüsüne hiç zorluk çýkartmýyor. Altý ileri vitesli Steptronic þanzýmanýn vites deðiþimleri yeterince pürüzsüz. Vites kolunun soldaki yola alýnmasýyla manuel de kullanýlabilen þanzýman dinamik sürüþ karakterinde önemli rol sahibi. Geliþmiþ motor ve þanzýman teknolojisiyle iþletim sistemi makul tüketim deðerlerini beraberinde getiriyor. 100 km'de saptadýðýmýz 9.3 litrelik tüketim deðeri otomatik þanzýmanlý 1.35 tonluk bir otomobil için makul. Ama depo kapasitesinin 50 litrelik olmasý menzili biraz kýsa tutuyor[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]
Kullaným, konfor
BMW l Serisi'yle ilgili satýn almadan yapýlmasý gereken en önemli deðerlendirme arka koltuklarda sunulan oturma alaný ve diz mesafesiyle ilgili olmalý. Çünkü bunun dýþýndaki bütün kriterlerde otomobilin pekiyi almasý muhtemel. Sportif sürüþ keyfi, çekiþ yükünden kurtulduðu için rahatlayan direksiyonun gösterdiði hassasiyet, fren performansý ve kabin ergonomisi hep üst düzeyde. Otomobilin süspansiyon sisteminde yol tutuþu iyileþtiren bir sertlik hakim. Bu durum þüphesiz konforu minimuma indirmiyor ama yolculardan biraz fedakarlýk istediði kesin. Yaygýn kullanýlan otomobillerle kýyaslarsak süspansiyon sertliði Golften çok Astra'ya yakýn. Ama sistemdeki tokluðun verdiði bir güven ve kendine özgün konfor da dikkate deðer. 120i'nin fren sisteminin saðladýðý 100 km/s 37 metrelik kýsa duruþ mesafesi, fren pedalýnýn hassasiyeti, balata ve disklerin kolay ýsýnmamasý diðer BMW modellerinden bildiðimiz üstün özellikler.
Genel Bilgiler
Kökeni 2002 modellerine kadar uzansa da 3 Serisi'nin tarihi, serinin ismini ilk kez taþýdýðý 1976'da tanýtýlan 316'yla baþladý. Yola kompakt boyutlarda baþlayýp zamanla büyüyen segmentler doðrultusunda irileþip orta sýnýfta aðýrlýðýný hissettiren 3 Serisi, 29. üretim yýlýnda beþinci jenerasyona ulaþtý. 5 Mart'tan itibaren bütün Avrupa'da ilk etapta 3 benzinli, l’de dizel motor versiyonuyla satýþa çýkan yeni 3 Serisi (320i, 325i, 330i ve 320d) motor gamý sonbaharda 316i ve ardýndan 330d ile geniþleyecek. Þu anda sadece dört kapýlý olarak üretilen otomobile 2006'dan itibaren coupe ve cabrio versiyonlarýnýn eklenmesiyle ise ürün gamý geniþleyecek. Yeni 3 Serisi ürün gamýnda compact yer almayacak. BMW'nin Türkiye distribütörü Borusan Otomotiv ülkemize bütün motor seçeneklerini ithal ediyor[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]
Karoser, iç mekan
Chris Bangle'ýn dili 7 Serisi'ndeki eleþtirilerden fena yanmýþ olsa gerek, aradaki dönemde gelen 5 Serisi, X3, Z4 ya da l Serisi'nde olduðu gibi 3 Serisi'nde de maceraya atýlmamýþ. Her yeni modelde biraz daha resmi giyinmeye baþlayan araçlarla dolu sýnýfýna olgun ama yine de dinamik çizgileriyle aðýrlýðýný koyan 3 Serisi, yine segment trendleri doðrultusunda biraz büyümüþ. Otomobil 4520 mm'lik boyuyla selefinden 49 mm daha uzun, 1817 mm'lik eniyle 78 mm daha geniþ ve 1421 mm'lik yüksekliðiyle de 6 mm daha uzun boylu. 2670 mm'lik aks mesafesi de 35 mm daha uzun olan yeni 3 Serisi'nin burun yapýsý BMW'nin yeni dönemde tasarým eðilimine ýþýk tutuyor. Otomobilin içine girdiðimizde kokpitte l Serisi ya da Z4 kokpitinin sadeliðiyle 5 Serisi'nin zarafetinin birleþtirildiðini fark ettik. Yalýn tasarlanmýþ kokpitte l, 5 ve 7 Serileri'nden tanýdýðýmýz anahtarsýz çalýþtýrma sisteminin 3 Serisi'ne de uygulandýðý görülüyor. Uzaktan kumanda büyüklüðünde bir ünitenin yuvasýna oturtulup Start/Stop düðmesine basýlmasýyla çalýþtýrýlan motor, ayný yöntemle durduruluyor. 3 Serisi'nin kabini 1976'dan bu yana her nesilde olduðu gibi selefine göre geniþlemesine raðmen hala biraz dar olarak nitelenebilir. A sütunlannýn eðiminden yüksek vites konsoluna kadar birçok unsur bu darlýk hissine yol açýyor. Arka koltuk iki yolcu için yeterince konforlu ancak daha fazlasý için deðil. Biraz kilolu ya da uzun boylu yolcularýn özellikle arka koltuklara geçerken ve geçip oturduktan sonra kalabalýk yolculuklarda çok rahat edemeyeceðini anlamak zor deðil. Ama ortalama boylarda iki yolcu oturduðunda diz mesafesi de, ayak boþluðu da yeterli görünüyor. Otomobilin torpido gözünde daha alt sýnýf otomobillerde sunulan soðutma gibi bir özellikten yoksun ve hacim olarak da hayli küçük kalmýþ. Torpido gözü kapaðýnýn hemen üzerinde sürücü ve yolcu için birer tane açýlýp kapanýr bardaklýk var. Tavandan zemine dört bir yaný gözlerle donatýlmýþ araçlarda bunlarýn kullanýmý ya da kullanýþlýlýðý tartýþmaya açýk olduðundan olsa gerek BMW, 3 Serisi'nin kabininde torpido gözü dýþýnda boþluða gerek görmemiþ. Ama kullanýþlýlýk arayanlara yanýtý oldukça etkili. Selefînden 20 litre daha fazla kullaným alaný sunan 460 litrelik bagajda küçük eþyalarý koymak ve taþýmak için 5 kg kapasiteli raylý bir aparat bulunuyor. Otomobilin bagajýnda ayrýca sol davlumbaza entegre bir de raf yer alýyor. Run-flat lastiklerle donatýlan araçta yedek lastikten boþalan alan "kullanýþlýlýk" arayanlarýn hizmetine sunulmuþ
Motor, performans
Sýnýfýndaki en güçlü ve en hafif 6 silindirli 3.0 litrelik motorun yapýlan deðiþikliklerin ardýndan gücü 27 HP artmýþ. Bu deðiþiklikler sonrasýnda gücü 258 HP'ye yükseltilen motor, 300 Nm'lik maksimum torkun sürekli olarak alýnabildiði devir bandýnýn 231 HP'lik selefîne göre alt devirlere doðru 1000 d/d, üst devirlere doðru da 500 d/d daha geniþletilmesiyle 2500-4000 d/d arasýnda baþ döndürücü bir canlýlýk kazanmýþ. Bu geliþmeler için motorda oldukça kapsamlý deðiþikler yapýlmýþ. BMW'nin seri üretimde magnezyumu ilk kez kullandýðý motorda 231 HP'lik alüminyum malzemeli versiyona göre yüzde 20 daha hafiflik saðlayan krank yataðý ve krank mili yer alýyor. Ýkinci nesil Valvetronic ve çift VANOS'la donatýlan motor, istenilen her devirde ataklýk ve yine istenildiðinde þaþýrtýcý yakýt ekonomisi sunuyor. Tabii bu sonuçlarý elde edebilmek için iþletim sisteminin de yenilendiðini belirtmeliyiz. Gerçi ekonomi arayanlar için yakýnda 3 Serisi'nin ürün gamýna eklenecek olan 330d kullanýmý daha avantajlý ve belki de zevkli olabilecek bir motor seçeneði olabilir ama 330i'yle de sakin kullanýmlarda tüketimi 100 km'de 10 litre'nin altýna indirmek mümkün. Test ölçümleri sonunda saptadýðýmýz 10.6 litrelik yakýt tüketimi, þehir kullanýmý ortalamasýna yakýn bir deðeri gösteriyor. Motorun genel devir bandý deðerlendirildiðinde alt devirlerinde gözlenen nispeten sakinlik yanýltýcý olmamalý. Bu sakinliðin þehir içindeki kullanýmlarý kolaylaþtýrdýðý kesin. Yoksa durkalklý trafik içindeki sürüþler sýkýntýlý olurdu. Otomobil tam gaz emri verildiðinde her an ataða hazýr ama özellikle 3000 d/d'de baþlayan sprint baþ döndürücü. Güçlü çekiþ ve yüksek hýzdaki hakimiyet otomobilin kullanýmýný olaðanüstü kolaylaþtýrýyor, ancak yine de acemi kullanýcýlar için çok tehlikeli bir oyuncak olabilir. Çünkü gaz emri verildiðinde 330i yolun eðim durumu fark etmeksizin korkunç bir istekle hýzlanýyor. Ama bu ivmelenme sýrasýnda konforun yüksekliði 5 Serisi'nden hiç geri kalmayan bir güven hissi veriyor. Yüksek hýzlarda bile devrin düþük tutulabilmesi sürüþ konforunu sürekli koruyor. Altý ileri vites kutusu sayesinde 200 km/s hýzda sadece 4000 d/d çeviren motorun kabindeki sessizliðe katkýsý gerçekten çok büyük. Otomobil 240 km/s hýza ulaþtýðýndaysa motor devri 6000 d/d'yi biraz aþýyor. Motorun 7000 d/d çevirebildiði düþünülürse, 250 km/s'deki elektronik hýz limiti kaldýrýldýðýnda otomobilin bu hýzýn daha da üzerine çýkabileceði anlaþýlýyor. Motorun kývraklýðýna þanzýmanýn hýzlý tepkileri de eklendiðinde son sürat dýþýnda ara hýzlanmalarda da çabukluk geliyor.
Kullaným, konfor
Garip ama 330i'de sürüþle ilgili iki sorun, güce hakimiyetin temel unsurlarý olan direksiyon ve süspansiyonla ilgili. Bazý kullanýcýlar bunlarý hiç fark etmeyebilir, bazýlarýysa bunlardan en az biri yüzünden bu otomobili satýn almaktan bile vazgeçebilir. Direksiyonun müthiþ yönlendirme keskinliðine karþýn manevra veya düþük hýzlardaki aðýrlýðý çözüm bulunmasý gereken bir durum. Süspansiyon sistemiyse fazla sert. Aracýn sahip olduðu güç ve performans özellikleri düþünüldüðünde etkili yol tutuþ için bu sertliðin seçildiði kabul edilebilir. Ama aralarýnda 27 HP fark olsa da bir önceki 330i'de süspansiyon sertliði bu kadar kendini hissettirmiyordu. Üretimi baþladýðýnda coupe versiyonun müþterilerine hoþ gelebilecek sertlik, 330i'yi sedan tercih eden ve yüksek konfor arayan kimi aileleri mutlu etmeyebilir. Ama bu sertliðin getirdiði kazançlarý da göz ardý etmemek gerek. Dinamik denge kontrol sistemi DSC'nin riskli durumlarda stabiliteyi korumak amacýyla her bir tekerleðe baðýmsýz fren müdahalesi için pusuda beklemesine raðmen sürüþ zevki üst düzeyde. Çünkü BMWde stabilite kontrol sistemi, en önemli rakiplerinin aksine güvenliði saðlarken arkadan itiþin tipik sürüþ zevklerinden de ödün verilmesini istemiyor. 330i'de lastik patlamasý nedeniyle yolda kalmak gibi bir durum yaþanmýyor. Çünkü standart sunulan run-flat lastikler lastik patlasa bile 80 km/s aþýlmadan 100 km daha yol kat etme imkaný veriyor. Son 5 yýlda yaptýðýmýz fren ölçümlerinde BMWnin fren testlerinde çýtasý o kadar yükseldi ki tamamen yeni geliþtirilen 3 Serisi'nde duruþ mesafesiyle ilgili bir devrim beklemedik diyemeyiz. Ama BMW mühendisleri 100 km/s hýzdan 36 metrede duruþlarý yeterli görüyor. BMWnin teknolojisi otomobilin ardý ardýna yaptýðýmýz 10 duruþta bu mesafenin sadece l metre uzamasýyla kendini gösterdi.
