BMW Arabalar, BMW Araba Özellikleri, BMW Araba Re

Genel Bilgiler

Kökeni 2002 modellerine kadar uzansa da 3 Serisi'nin tarihi, serinin ismini ilk kez taþýdýðý 1976'da tanýtýlan 316'yla baþladý. Yola kompakt boyutlarda baþlayýp zamanla büyüyen segmentler doðrultusunda irileþip orta sýnýfta aðýrlýðýný hissettiren 3 Serisi, 29. üretim yýlýnda beþinci jenerasyona ulaþtý. 5 Mart'tan itibaren bütün Avrupa'da ilk etapta 3 benzinli, l’de dizel motor versiyonuyla satýþa çýkan yeni 3 Serisi (320i, 325i, 330i ve 320d) motor gamý sonbaharda 316i ve ardýndan 330d ile geniþleyecek. Þu anda sadece dört kapýlý olarak üretilen otomobile 2006'dan itibaren coupe ve cabrio versiyonlarýnýn eklenmesiyle ise ürün gamý geniþleyecek. Yeni 3 Serisi ürün gamýnda compact yer almayacak. BMW'nin Türkiye distribütörü Borusan Otomotiv ülkemize bütün motor seçeneklerini ithal ediyor[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Karoser, iç mekan
Chris Bangle'ýn dili 7 Serisi'ndeki eleþtirilerden fena yanmýþ olsa gerek, aradaki dönemde gelen 5 Serisi, X3, Z4 ya da l Serisi'nde olduðu gibi 3 Serisi'nde de maceraya atýlmamýþ. Her yeni modelde biraz daha resmi giyinmeye baþlayan araçlarla dolu sýnýfýna olgun ama yine de dinamik çizgileriyle aðýrlýðýný koyan 3 Serisi, yine segment trendleri doðrultusunda biraz büyümüþ. Otomobil 4520 mm'lik boyuyla selefinden 49 mm daha uzun, 1817 mm'lik eniyle 78 mm daha geniþ ve 1421 mm'lik yüksekliðiyle de 6 mm daha uzun boylu. 2670 mm'lik aks mesafesi de 35 mm daha uzun olan yeni 3 Serisi'nin burun yapýsý BMW'nin yeni dönemde tasarým eðilimine ýþýk tutuyor. Otomobilin içine girdiðimizde kokpitte l Serisi ya da Z4 kokpitinin sadeliðiyle 5 Serisi'nin zarafetinin birleþtirildiðini fark ettik. Yalýn tasarlanmýþ kokpitte l, 5 ve 7 Serileri'nden tanýdýðýmýz anahtarsýz çalýþtýrma sisteminin 3 Serisi'ne de uygulandýðý görülüyor. Uzaktan kumanda büyüklüðünde bir ünitenin yuvasýna oturtulup Start/Stop düðmesine basýlmasýyla çalýþtýrýlan motor, ayný yöntemle durduruluyor. 3 Serisi'nin kabini 1976'dan bu yana her nesilde olduðu gibi selefine göre geniþlemesine raðmen hala biraz dar olarak nitelenebilir. A sütunlannýn eðiminden yüksek vites konsoluna kadar birçok unsur bu darlýk hissine yol açýyor. Arka koltuk iki yolcu için yeterince konforlu ancak daha fazlasý için deðil. Biraz kilolu ya da uzun boylu yolcularýn özellikle arka koltuklara geçerken ve geçip oturduktan sonra kalabalýk yolculuklarda çok rahat edemeyeceðini anlamak zor deðil. Ama ortalama boylarda iki yolcu oturduðunda diz mesafesi de, ayak boþluðu da yeterli görünüyor. Otomobilin torpido gözünde daha alt sýnýf otomobillerde sunulan soðutma gibi bir özellikten yoksun ve hacim olarak da hayli küçük kalmýþ. Torpido gözü kapaðýnýn hemen üzerinde sürücü ve yolcu için birer tane açýlýp kapanýr bardaklýk var. Tavandan zemine dört bir yaný gözlerle donatýlmýþ araçlarda bunlarýn kullanýmý ya da kullanýþlýlýðý tartýþmaya açýk olduðundan olsa gerek BMW, 3 Serisi'nin kabininde torpido gözü dýþýnda boþluða gerek görmemiþ. Ama kullanýþlýlýk arayanlara yanýtý oldukça etkili. Selefînden 20 litre daha fazla kullaným alaný sunan 460 litrelik bagajda küçük eþyalarý koymak ve taþýmak için 5 kg kapasiteli raylý bir aparat bulunuyor. Otomobilin bagajýnda ayrýca sol davlumbaza entegre bir de raf yer alýyor. Run-flat lastiklerle donatýlan araçta yedek lastikten boþalan alan "kullanýþlýlýk" arayanlarýn hizmetine sunulmuþ

Motor, performans
Sýnýfýndaki en güçlü ve en hafif 6 silindirli 3.0 litrelik motorun yapýlan deðiþikliklerin ardýndan gücü 27 HP artmýþ. Bu deðiþiklikler sonrasýnda gücü 258 HP'ye yükseltilen motor, 300 Nm'lik maksimum torkun sürekli olarak alýnabildiði devir bandýnýn 231 HP'lik selefîne göre alt devirlere doðru 1000 d/d, üst devirlere doðru da 500 d/d daha geniþletilmesiyle 2500-4000 d/d arasýnda baþ döndürücü bir canlýlýk kazanmýþ. Bu geliþmeler için motorda oldukça kapsamlý deðiþikler yapýlmýþ. BMW'nin seri üretimde magnezyumu ilk kez kullandýðý motorda 231 HP'lik alüminyum malzemeli versiyona göre yüzde 20 daha hafiflik saðlayan krank yataðý ve krank mili yer alýyor. Ýkinci nesil Valvetronic ve çift VANOS'la donatýlan motor, istenilen her devirde ataklýk ve yine istenildiðinde þaþýrtýcý yakýt ekonomisi sunuyor. Tabii bu sonuçlarý elde edebilmek için iþletim sisteminin de yenilendiðini belirtmeliyiz. Gerçi ekonomi arayanlar için yakýnda 3 Serisi'nin ürün gamýna eklenecek olan 330d kullanýmý daha avantajlý ve belki de zevkli olabilecek bir motor seçeneði olabilir ama 330i'yle de sakin kullanýmlarda tüketimi 100 km'de 10 litre'nin altýna indirmek mümkün. Test ölçümleri sonunda saptadýðýmýz 10.6 litrelik yakýt tüketimi, þehir kullanýmý ortalamasýna yakýn bir deðeri gösteriyor. Motorun genel devir bandý deðerlendirildiðinde alt devirlerinde gözlenen nispeten sakinlik yanýltýcý olmamalý. Bu sakinliðin þehir içindeki kullanýmlarý kolaylaþtýrdýðý kesin. Yoksa durkalklý trafik içindeki sürüþler sýkýntýlý olurdu. Otomobil tam gaz emri verildiðinde her an ataða hazýr ama özellikle 3000 d/d'de baþlayan sprint baþ döndürücü. Güçlü çekiþ ve yüksek hýzdaki hakimiyet otomobilin kullanýmýný olaðanüstü kolaylaþtýrýyor, ancak yine de acemi kullanýcýlar için çok tehlikeli bir oyuncak olabilir. Çünkü gaz emri verildiðinde 330i yolun eðim durumu fark etmeksizin korkunç bir istekle hýzlanýyor. Ama bu ivmelenme sýrasýnda konforun yüksekliði 5 Serisi'nden hiç geri kalmayan bir güven hissi veriyor. Yüksek hýzlarda bile devrin düþük tutulabilmesi sürüþ konforunu sürekli koruyor. Altý ileri vites kutusu sayesinde 200 km/s hýzda sadece 4000 d/d çeviren motorun kabindeki sessizliðe katkýsý gerçekten çok büyük. Otomobil 240 km/s hýza ulaþtýðýndaysa motor devri 6000 d/d'yi biraz aþýyor. Motorun 7000 d/d çevirebildiði düþünülürse, 250 km/s'deki elektronik hýz limiti kaldýrýldýðýnda otomobilin bu hýzýn daha da üzerine çýkabileceði anlaþýlýyor. Motorun kývraklýðýna þanzýmanýn hýzlý tepkileri de eklendiðinde son sürat dýþýnda ara hýzlanmalarda da çabukluk geliyor.

Kullaným, konfor
Garip ama 330i'de sürüþle ilgili iki sorun, güce hakimiyetin temel unsurlarý olan direksiyon ve süspansiyonla ilgili. Bazý kullanýcýlar bunlarý hiç fark etmeyebilir, bazýlarýysa bunlardan en az biri yüzünden bu otomobili satýn almaktan bile vazgeçebilir. Direksiyonun müthiþ yönlendirme keskinliðine karþýn manevra veya düþük hýzlardaki aðýrlýðý çözüm bulunmasý gereken bir durum. Süspansiyon sistemiyse fazla sert. Aracýn sahip olduðu güç ve performans özellikleri düþünüldüðünde etkili yol tutuþ için bu sertliðin seçildiði kabul edilebilir. Ama aralarýnda 27 HP fark olsa da bir önceki 330i'de süspansiyon sertliði bu kadar kendini hissettirmiyordu. Üretimi baþladýðýnda coupe versiyonun müþterilerine hoþ gelebilecek sertlik, 330i'yi sedan tercih eden ve yüksek konfor arayan kimi aileleri mutlu etmeyebilir. Ama bu sertliðin getirdiði kazançlarý da göz ardý etmemek gerek. Dinamik denge kontrol sistemi DSC'nin riskli durumlarda stabiliteyi korumak amacýyla her bir tekerleðe baðýmsýz fren müdahalesi için pusuda beklemesine raðmen sürüþ zevki üst düzeyde. Çünkü BMWde stabilite kontrol sistemi, en önemli rakiplerinin aksine güvenliði saðlarken arkadan itiþin tipik sürüþ zevklerinden de ödün verilmesini istemiyor. 330i'de lastik patlamasý nedeniyle yolda kalmak gibi bir durum yaþanmýyor. Çünkü standart sunulan run-flat lastikler lastik patlasa bile 80 km/s aþýlmadan 100 km daha yol kat etme imkaný veriyor. Son 5 yýlda yaptýðýmýz fren ölçümlerinde BMWnin fren testlerinde çýtasý o kadar yükseldi ki tamamen yeni geliþtirilen 3 Serisi'nde duruþ mesafesiyle ilgili bir devrim beklemedik diyemeyiz. Ama BMW mühendisleri 100 km/s hýzdan 36 metrede duruþlarý yeterli görüyor. BMWnin teknolojisi otomobilin ardý ardýna yaptýðýmýz 10 duruþta bu mesafenin sadece l metre uzamasýyla kendini gösterdi.