13 yýl aradan sonra M3’ün ikinci kez 4 kapýlý versiyonu üretiliyor. Tek kapýlý versiyonu ile ayný motor ve aktarma organlarýna sahip yeni modelin, 4 litrelik V8 motoru, 8300 devirde 420 beygir güç, 3900 devirde 400 Nm tork üretiyor. “Red line”ý 8400 devirde baþlayan motor, 6500 devir üzerinde maksimum torkunun %85’ini üretiyor.
Gücünü yere 6 ileri düz vitesli þanzýmanýndan, ve %100 kilitlenebilen deðiþken “M” diferansiyelinden aktaran aracýn 0-100 km/s hýzlanmasý 4.9 saniye sürüyor.
Firma yeni modelleri ile ilgili detaylý bilgiyi daha sonra açýklayacaklarýný ifade etti.
2008 ilkbaharýnda satýþa sunulacak olan yeni Coupe 1 serisine katýlan 128i Cabriolet, BMW’nin 3.0 litre, 230 beygir gücündeki, altý silindir motoruyla güçlendirildi. Sabit çatýlý türü gibi, BMW’nin etkin dinamikleri olan Valvetronik subab mekanizmasý yönetimi ve aliminyummagnezyum silindir blok yapýsý 128i Cabriolet’in özelliklerini oluþturacak.
BMW’nin 300 beygirgücünde, çift turboþarjlý sýralý altý silindir motoru; 135i Cabriolet’in özelliðini oluþturuyor.Doðrudan Piezo gas enjektörü, ikiz turboþarjý ve hava soðutucusuyla; motor tepkisinde hiçbir kayýp olmadan en yüksek performans ve ekonomiklik saðlanýyor. 135i Cabriolet için, 0-100 km/s ivme 5.6 saniyede tamamlanýyor ve en yüksek hýz elektronik olarak 250 km/s ile sýnýrlý. Ýki motor da; artan verimliliði saðlamak için, yakýt ekonomisini geliþtiren ve kayýplarý azaltan motor soðutma pompalarýna sahip.
Motor sýrasý, iki yeni geliþtirilmiþ doðrudan yakýt enjektörlü dört silindir güç aktarma organý (120i Cabrio: 125kW170PS; 118i Cabrio:105 kW 143 PS) ve dört silindir dizel (120d Cabrio: 130 kW 177 PS) ile tamamlanacak.
Saatte 40 km hýzla hareket halindeyken bile BMW 1 Serisi Cabriolet, komfor ve baþtan aþþaðý rahatlýk saðlayabiliyor; eðer koþullar zorlaþýrsa; hidrolik tavan; çerçevesiz kapýlarýn oluþturduðu ayýrtedici bir görünüm ortaya koyarak, 22 saniye içinde yükseliyor. BMW’nin ýzgara, ön eteklik, kapý eþikleri ve arka eteklik gibi karakteristik özellikleri Seri 1 Coupe’yle ayný.
Opsiyonel Boston derisi; iç döþemede bulunan ve ultraviyole ýþýnlarýnýn etkisini azaltan pigmentlerin kullanýldýðý BMW’nin Güneþ Yansýtan Teknolojisi’yle birleþti. Özellikle iç kýsýmdaki koyu renkler için koltuklarýn aþýrý ýsýnmasý önlendi bu yolla normal deriye kýyasla yüzey sýcaklýðýnýn 20 derece altýnda olmasý saðlandý.
1 Serisi Cabriolet’teki klima sistemi, açýlan tavan koþullarýna uygun tasarlanmýþ ek bir Cabriolet kipine sahip. ( BMW 1 Serisi Coupe’deki sisteme kýyasla)
Özellikler
760′dan alýnan 6000cc’lik motor 6500′e çýkarýlýp 4 turbo ile beslenecek
Motor gücünün 1200 hp’ye yakýn olmasý bekleniyor.
22 inch’lik cantlar kullanýlacak.
Son teknoloji olan takip mesafe sistemi ile desteklenecek araç bulunduðu konumdan 1 kilometrekarelik alandaki hareketleri tespit edecek.
2003 Yýlýnda,tasarýmý Türk tasarýmcý Enver Özgür tarafýndan yapýlan konsept model BMW tarafýndan Bugatti Veyron,Mclaren ve Ferrari Enzo gibi ultra hýzlý araçlara rakip olarak üretilmesi için uygun görüldü. Maksimum hýzý 450km/s olmasý düþünülen araç böylece rakipsiz olacak.Aracýn en yakýn 2008 sonunda çýkmasý bekleniyor.
Bir arabanýn goruntusu ancak buý kadar bozulabýlýr
Bu modeldeki araçlarýn kilometresi elbetteki bir hayli fazla oluyor. Ortalama 160 bin km dersek, bakýmlarý düzgün yapýlmýþ araçlarýn motorlarýnýn
Ömrü kaç bin kilometredir. Kilometre sayaçlarýna çok güven olamayacaðýný düþünürsek, bu otomobilleri alýrken özellikle yýpranma payýný kontrol etmemiz gereken bir yer var mý?
Bu araçlarýn herhangi bir kronik sorunu bulunuyor mu? Araçlardan birini aldýðým takdirde þehir Ýçi ve þehir dýþý çok yol yapan biri olduðumu göz önüne alýrsak yeni nesil LPG uygulamasý yaptýrmayý düþünüyorum. Bu sizce güvenli midir?
Enjeksyonlu araçlara LPG uygulandýðýnda aracýn karbüratörlü çalýþmaya döndüðünü duymuþtum bu ne kadar doðrudur? Uygulama sonrasýnda güç ve tork deðerleri düþer mi? Motorun ömrü azalýr mý? Aynca, LPG tüketimim ne olur?
Satýn almayý düþündüðünüz, 1999-2000 arasý 3.18i, 3.20i veya 5.20i araçlarýn üretim kalitesi yüksek ve kronik bir sorunu yoktur. Sadece 3.18i, performans beklentisi yüksek olanlar için yetersiz gelebilir. Bu araçlarýn motorlarý, bakým ve kullaným þartlanna göre deðiþmekle birlikte ortalama 300 bin ve üzeri kilometrelerde sorun çýkartmazlar.
Anladýðým kadarýyla yakýt tüketimine önem veriyorsunuz. Bu nedenle otomatik deðil manuel vitesli modelleri tercih etmenizi öneririm, Zaten otomatik vitesli modellerde 80 bin km sonrasýnda bazý olumsuzluklar sýk sýk yaþanabiliyor. Bu da oldukça pahalý çözümler gerektiriyor.
Bu araçlar, Borusan yetkili servislerinde özel teste tabi tutularak geçmiþleri ve þu an olduklarý durum incelenebilir. Hatta benim önerim bu kuruluþlardan, belirli güvenceleri bulunan kullanýlmýþ araç almaktýr. Böylece saðlam geçmiþi olan bir araç sahibi olursunuz.
LPG uygulamalarý bir çok farklý marka ve kuruluþ tarafýndan uygulanmakta ve enjeksiyonlu araçlar için de bu sistemlere uygun özel üretimler bulmak mümkün. Bu uygulamalarda karbüratöre dönüþ diye bir iþlem söz konusu deðildir,
Uygulamanýn saðlýðý ve tüketim deðerleri ile güç bandýnýn korunmasý veya biraz kayýp olmasý da yine farklý marka ve uygulama bazlarýnda belirli farklýlýklar yaratýr.
Ancak bana sorarsanýz 160 bin km veya üstü yol yapmýþ ve bir anlamda yolun yarýsýný geçmiþ motorlara uygulanacak LPG yaðlama sorunlarý özellikleri nedeni ile motorlarýn ömrünü gerektiðinden fazla kýsaltmaya mahkumdur.
Sonuçta BMW gibi bir araca LPG de aslýnda bana çok ters gelen bir uygulama.
2004 yýlýnda satýþa sunulmaya baþlanan BMW 1 Serisi, bugüne kadar 200,000 adedin üzerinde üretildi. BMW 1 Serisi, 3 Kapýlý hatchback ve klasik coupé formundaki 1 Serisi Coupé ile ürün gamýný da geniþletmeye devam ediyor.
s
BMW’nin premium kompakt sýnýftaki temsilcisi 1 Serisi, Eylül ayýndan itibaren 116i modelinde Steptronic özellikli 6 ileri otomatik þanzýman ile Türkiye pazarýna sunuluyor
Vergi avantajý sayesinde daha da ilgi çekmesi beklenen BMW 116i otomatik; 1,596 cc’lik 4 silindirli motoruyla 6,000 d/d’de 115HP güç ve 4,300 d/d’de 150 Nm tork üretiyor. Maksimum hýzý 197 km/s olan 116i otomatik, 12.3 saniye’de 0-100 km/s hýzlanmasýný tamamlýyor. BMW 116i otomatik’in ortalama yakýt tüketimi ise 7.7 lt/100 km.
Sýnýfýndaki tek arkadan itiþli otomobil olan BMW 1 Serisi yüksek direksiyon hassasiyeti, üstün yol tutuþu ve eþsiz sürüþ keyfiyle otomobil severlerin beðenisi kazanýyor. Premium kompakt sýnýfta daha önce sunulmamýþ olan Run-Flat lastikler, Start/Stop düðmesi, AUX-IN giriþi, Adaptif Farlar, Aktif Direksiyon gibi sistemler ilk olarak BMW 1 Serisi’nde kullanýcýlarýn beðenisine sunulmuþtu.
2007 baharýnda yenilenmiþ gövdesi ile showroomlardaki yerini alan ve özellikle 118i otomatik ile atýþ baþarýsýný iki katýna çýkaran 1 Serisi, 116i otomatik ile daha da güçlenecek. Eylül ayýnda Türkiye’de satýþa sunulacak olan BMW 116i otomatik, BMW’nin geliþtirdiði Steptronic özellikli þanzýmana sahip olacak. 6 kademeli þanzýman, hýzlý tepkileri, sürüþ karakterine uyumu, manuel kullaným seçeneði ve ekonomik yapýsý ile bir çok rakibinden bir adým denebilir.
Testi izlemek ýcýn [ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]
BMW’nin M geliþtirme bölümü her yeni modeliyle otomobilseverlerin ilgi odaðý oluyor. Ortak takip noktasýysa kaputunun altýnda yatan güç ünitesi… Bu yaz satýþýna baþlanacak olan yeni M5’in güç kaynaðý yüksek performanslý bir V10 ünitesi… Bu motorun silindir sayýsý BMW Williams F1 otomobilini güçlendiren motorla ayný!
Hacmi 5 litre olan ünite BMW motor gamýndaki en güçlü versiyon olma özelliðini taþýyor. 507 HP güç üreten bu çýlgýn motorun ürettiði tork 520 Nm… Bu yüksek performanslý motor otomobili rakiplerinin bir adým ötesine taþýyor. Þirket tarihine üretilen en güçlü motor olarak geçen ünitenin mimarlarý Münih’teki teknoloji merkezinde çalýþýyor.
Yeni M5’in motorunda çift VANOS sistemi bulunuyor. Bu sistem performansýn her devirde yüksek olmasýný saðlýyor. M5’te yarýþ otomobillerine has özellikler de bulunuyor. Bunlardan birisi de her silindirin kendine ait bir gaz kelebeðinin bulunmasý. Ani hýzlanma isteklerinde araçta bulunan bu kelebekler ayný anda devreye girerken düþük hýzlarda elektronik olarak kontrol edilen bu kelebekler yakýt tüketimi için en iyi pozisyonu alýyor.
MS S65 kodlu motor iþletim sistemi V10 motorun etkili performans rakamlarýnýn ve emisyon verilerinin arkasýndaki ana etmen. Bin parçadan fazla baðýmsýz bileþene sahip olan bu motor iþletim sistemi ayný anda 50 giriþ bilgisini deðerlendirerek motor için en optimum çalýþma þeklini belirliyor.
M5’in gücü arka tekerleklere yedi ileri vitesli sýralý bir þanzýmanla iletiliyor. Bir önceki modelde bulunan altý ileri vites sisteminden daha yumuþak bir yapýya sahip olan yedili SMG vites sistemi sürücünün en kýsa zamanda manuel olarak vites deðiþtirebilmesine olanak saðlýyor. Ayrýca otomatik vitesin konforunu da saðlýyor. Yeni yedili SMG vites sistemi merkez vites kolu yada direksiyonun üzerinde bulunan kollar yardýmýyla kontrol edilebiliyor. Daha önceki SMG sistemleriyle karþýlaþtýrýldýðýnda vites deðiþtirme zamanýnýn bu araçta yüzde 20 oranýnda azaldýðý belirtiliyor. 5 Serisi’nin alüminyum süspansiyonu M5’deki sisteminin temelini oluþturuyor. 50/50 oranýndaki aðýrlýk daðýlýmý aracýn maksimum yol tutuþa sahip olmasýný saðlýyor. M5’te bulunan deðiþken M tipi diferansiyel son derece zorlu yol koþullarýnda bile gücü lastiklere dengeli bir þekilde daðýtýyor.
M5’in bulunan Elektronik Amortisör Kontrol sistemi sunduðu üç farklý seçenek sayesinde (konfor, normal, spor) sürüþ tipine göre sertliðini ayarlayabiliyor. M5 ayrýca performansýný artýrýcý özelliðe sahip olan delikli fren disklerine sahip fren sistemiyle donatýlmýþ. Alüminyum ikiz pistonlu fren sistemiyse hafifliði ile maksimum güvence saðlýyor. Aracýn ön tekerleklerinde 374 x 36 mm fren diskleri, arka tekerleklerinde ise 370 x 24 mm fren diskleri bulunuyor. 2005’in ortalarýna doðru satýþa çýkacak olan M5’in satýþ fiyatýysa selefinden biraz daha yüksek olacak.
RSS